Koppakking lek? Eerst testen, dan vervangen
Een lekke koppakking begint vaak klein: wat koelvloeistof die verdwijnt of een wolk witte rook. In onze garage in Zoetermeer testen we eerst of het echt de koppakking is, voordat er een motor uit elkaar gaat.
Met of zonder afspraak welkom
Signalen van een lekke koppakking
-
Koelvloeistof verdwijnt
Het niveau in het reservoir zakt, maar je ziet geen plas onder de auto en geen natte slangen. Dan kan de koelvloeistof binnen in de motor verdwijnen en meeverbranden.
-
Witte rook met een zoete geur
Dikke witte rook die blijft hangen en zoetig ruikt, ook als de motor warm is. Dat is verbrande koelvloeistof. Een beetje damp bij een koude start is normaal.
-
Motor wordt te heet
De temperatuurmeter loopt verder op dan je gewend bent, vooral in de file of bij warm weer. Oververhitting kan een pakking laten lekken, maar ook het gevolg zijn van een lek.
-
Bubbels in het reservoir
Blijven er belletjes opborrelen in het koelvloeistofreservoir terwijl de motor draait? Dan worden er mogelijk verbrandingsgassen in het koelsysteem geperst.
-
Mayonaise onder de olievuldop
Een lichtbruine, smeuïge laag kan wijzen op koelvloeistof in de olie. Het kan ook condens zijn van veel korte ritten in de kou. Laat het testen voor je conclusies trekt.
-
Motor loopt onrustig
De motor hapert of trilt, vooral na een koude start, en het motorlampje kan gaan branden. Bij een lekke pakking verliest een cilinder compressie.
Eerst testen, dan pas openmaken
De koppakking zit tussen het motorblok en de cilinderkop. Hij houdt verbrandingsgassen, koelvloeistof en olie van elkaar gescheiden. Gaat hij lekken, dan lopen die in elkaar over. Maar dezelfde klachten kunnen ook komen van een lekke waterpomp, een kapotte thermostaat of een scheur in de cilinderkop.
Daarom eerst testen, bijvoorbeeld met een CO2-test: die laat zien of er uitlaatgassen in de koelvloeistof zitten: een testvloeistof boven het reservoir verkleurt als dat zo is. Een druktest van het koelsysteem laat zien of er ergens vloeistof weglekt. Met een compressie- of lekverliestest zie je welke cilinder druk verliest.
Pas als de uitkomst duidelijk is, gaat de kop eraf. Zo voorkom je een grote klus die het probleem uiteindelijk niet oplost.
Wat er gebeurt bij het vervangen
De cilinderkop moet van het blok af. Daarvoor gaan onder meer de spruitstukken, slangen en bedrading los. Bij veel motoren moet ook de distributieriem of ketting eraf. Het is dan vaak verstandig die meteen te vervangen, samen met de waterpomp als die door de riem wordt aangedreven.
Als de kop los is, meten we of hij nog vlak is. Door oververhitting kan een kop een fractie kromtrekken. Een nieuwe pakking op een kromme kop gaat gewoon weer lekken. Is hij niet vlak, dan moet de kop eerst vlak gemaakt worden. We kijken ook naar scheurtjes.
Daarna gaat alles terug met een nieuwe pakking en meestal nieuwe kopbouten. Bij veel motoren zijn dat rekbouten die maar één keer gebruikt mogen worden. Tot slot komt er verse olie en koelvloeistof in en wordt het koelsysteem ontlucht.
Oververhitting: stoppen, niet doorrijden
Loopt de temperatuur op, stop dan zo snel als het veilig kan en zet de motor uit. Doorrijden met een te hete motor kan de cilinderkop laten kromtrekken of scheuren. Dan wordt een pakkingklus een veel grotere reparatie, of is de motor niet meer te redden.
Draai de dop van het koelvloeistofreservoir niet open als de motor heet is. Het systeem staat onder druk en hete vloeistof kan eruit spuiten. Laat de motor eerst afkoelen.
Een koppakking gaat zelden zomaar kapot. Vaak zit de oorzaak ergens anders, zoals een thermostaat die blijft hangen, een koelventilator die niet aanslaat of een verstopte radiateur. Die oorzaak moet ook opgelost worden, anders lekt de nieuwe pakking straks weer.
Vragen over de koppakking
Kan ik nog rijden met een lekke koppakking?
Liever niet. Een klein lek kan snel erger worden, en als de motor oververhit raakt kan de cilinderkop kromtrekken of scheuren. Moet je toch een stuk rijden, houd dan de temperatuurmeter in de gaten en stop direct als die oploopt.
Is een mayonaiselaag onder de olievuldop altijd de koppakking?
Nee. Bij veel korte ritten, vooral in de herfst en winter, wordt de motor niet goed warm en slaat er condens neer onder de dop. Dat geeft ook zo'n laag. Zakt je koelvloeistof niet en heb je verder geen klachten, dan is condens waarschijnlijker. Een test geeft zekerheid.
Helpt een lekstopmiddel uit een flesje bij een lekke koppakking?
Soms dicht zo'n middel een heel klein lek tijdelijk af. Het lost de oorzaak niet op en kan kanaaltjes, de radiateur of de kachelradiateur verstoppen. Zie het hooguit als noodgreep tot je bij de garage bent, niet als reparatie.
Waarom gaat een koppakking kapot?
Meestal door oververhitting. Die komt vaak door een ander probleem, zoals te weinig koelvloeistof, een defecte thermostaat of koelventilator of een verstopte radiateur. Ook ouderdom speelt mee. Daarom kijken we bij een vervanging ook naar het koelsysteem.
Moet ik een afspraak maken om de koppakking te laten testen?
Dat mag, maar het hoeft niet. Je kunt in Zoetermeer ook gewoon binnenlopen aan de Industrieweg 8, unit A9. Vertel wat je hebt gemerkt, bijvoorbeeld hoeveel koelvloeistof je bijvult en wanneer je rook ziet. Dan weten we waar we moeten beginnen.
Twijfel over je koppakking? Kom langs
Industrieweg 8 Unit A9 2712 LB Zoetermeer- Met of zonder afspraak welkom
- RDW-erkend, ook voor je APK
Open in Google Maps