# Ayan Garage

> Autogarage in Zoetermeer (Zuid-Holland) voor onderhoud, reparatie en APK. RDW-erkend. Klanten zijn welkom met of zonder afspraak. Adres: Industrieweg 8, unit A9, 2712 LB Zoetermeer.

Diensten: APK-keuring, kleine en grote onderhoudsbeurt, olie verversen, remblokken en remschijven vervangen, banden vervangen, koppeling vervangen, distributieriem of -ketting vervangen, koppakking vervangen.

## Pagina's

- [Home](https://ayangarage.nl/): Ayan Garage in Zoetermeer: APK (RDW-erkend), onderhoudsbeurt, remmen, banden, koppeling, distributieriem en koppakking. Met of zonder afspraak.
- [APK-keuring bij een RDW-erkende garage](https://ayangarage.nl/apk-keuring/): APK-keuring bij Ayan Garage in Zoetermeer, RDW-erkend. Lees wanneer je auto moet, wat er gekeurd wordt en wat er gebeurt als hij wordt afgekeurd.
- [Banden vervangen en balanceren](https://ayangarage.nl/banden/): Nieuwe banden, zomer- en winterbanden wisselen en balanceren bij Ayan Garage in Zoetermeer. Lees wanneer je band op is. Op afspraak of zonder afspraak.
- [Distributieriem of -ketting vervangen](https://ayangarage.nl/distributieriem/): Distributieriem of -ketting vervangen in Zoetermeer. Op tijd vervangen volgens het onderhoudsboekje voorkomt zware motorschade. Met of zonder afspraak.
- [Koppakking lek? Eerst testen, dan vervangen](https://ayangarage.nl/koppakking/): Koelvloeistof weg, witte rook of een te hete motor? Ayan Garage in Zoetermeer test eerst of het de koppakking is en vervangt hem als het nodig is.
- [Koppeling vervangen](https://ayangarage.nl/koppeling/): Slipt je koppeling, grijpt hij hoog aan of schakel je lastig? Ayan Garage in Zoetermeer vervangt koppelingsplaat, drukgroep en druklager.
- [Olie en oliefilter verversen](https://ayangarage.nl/olie-verversen/): Olie en oliefilter verversen in Zoetermeer, met olie volgens de specificatie uit je onderhoudsboekje. Op afspraak of gewoon binnenlopen.
- [Kleine en grote onderhoudsbeurt](https://ayangarage.nl/onderhoudsbeurt/): Kleine of grote onderhoudsbeurt in Zoetermeer volgens het schema van de fabrikant. Ayan Garage is RDW-erkend. Op afspraak of gewoon binnenlopen.
- [Remblokken en remschijven vervangen](https://ayangarage.nl/remmen/): Piepen, schuren of een trillend stuur bij het remmen? Ayan Garage in Zoetermeer meet en vervangt remblokken en remschijven. Met of zonder afspraak.
- [Route en contact](https://ayangarage.nl/contact/): Ayan Garage zit aan de Industrieweg 8, unit A9, 2712 LB Zoetermeer. Kom met of zonder afspraak langs voor onderhoud, reparatie of APK.

## Volledige tekst

### APK-keuring bij een RDW-erkende garage
URL: https://ayangarage.nl/apk-keuring/

APK-keuring bij een RDW-erkende garage
Ayan Garage aan de Industrieweg in Zoetermeer is RDW-erkend voor de APK. De keurmeester keurt je auto en geeft de uitslag door aan de RDW. Ook bij afkeur krijg je een rapport met wat er mis is.
Met of zonder afspraak welkom
Wanneer moet je auto naar de APK?
Brief van de RDW gekregen
De RDW stuurt 1 keer een herinnering, 6 weken voordat je APK afloopt. Geen brief gekregen? Je blijft zelf verantwoordelijk om op tijd te keuren.
Benzine of elektrisch, 4 jaar oud
Een auto op benzine en/of elektriciteit gaat voor het eerst naar de APK als hij 4 jaar is. Daarna op 6 en 8 jaar, en vanaf dan elk jaar.
Diesel of lpg, 3 jaar oud
Rijdt je auto op diesel, lpg of een ander gas, eventueel samen met elektriciteit? Dan is de eerste APK op 3 jaar en daarna elk jaar.
Auto van 30 jaar of ouder
Vanaf 30 jaar is de APK 1 keer in de 2 jaar. Vanaf 50 jaar is er geen APK-plicht meer. De leeftijd telt vanaf de datum eerste toelating.
Twijfel over remmen of lampen
Trekt de auto scheef bij het remmen, doet een lamp het niet of is een band ver afgesleten? Dat zijn allemaal punten die bij de APK worden gekeurd.
Wat is de APK en wat wordt er gekeurd
APK staat voor Algemene Periodieke Keuring. Het is een wettelijk verplichte keuring die laat zien of je auto voldoet aan de eisen voor verkeersveiligheid, milieu en registratie. Rijden zonder geldige APK mag niet. Uitstel van de APK bestaat niet, ook niet als de auto stilstaat.
Voor verkeersveiligheid kijkt de keurmeester onder meer naar remmen, wielophanging, schokdempers, banden, stuurinrichting, verlichting en carrosserie. Voor milieu gaat het om de uitstoot en om onderdelen zoals de katalysator en het roetfilter. Sinds 1 januari 2023 hoort bij dieselauto's met roetfilter een roetfiltertest. Voor registratie worden kilometerstand, voertuigidentificatienummer en brandstofsoort gecontroleerd.
Een APK is geen onderhoudsbeurt. De keuring zegt of je auto op de dag van keuren aan de eisen voldoet. Slijtage die nog net binnen de eisen valt, kan de keurmeester als adviespunt op het rapport zetten.
Afgekeurd: reparatie en herkeuring
Voldoet de auto niet, dan wordt hij afgekeurd. Je krijgt ook dan een APK-keuringsrapport. Daarop staan de afkeurpunten, en eventueel reparatie- en adviespunten. Zo weet je precies wat er moet gebeuren voordat de auto kan worden goedgekeurd.
Na de reparatie wordt de auto opnieuw gekeurd. Pas als hij aan alle eisen voldoet, komt er een nieuwe APK-datum. Gaat het bijvoorbeeld om remblokken, remschijven of banden, dan kan de reparatie bij Ayan Garage zelf gebeuren.
Afgekeurd terwijl je oude APK nog niet verlopen is? Dan voldoe je tot de vervaldatum nog aan de APK-plicht. Je auto voldoet wel niet meer aan de technische eisen. De politie kan je daarvoor bekeuren en je verzekeraar kan na een ongeval weigeren de schade te vergoeden.
Uitslag bij de RDW en op tijd keuren
De keurmeester geeft de uitslag door aan de RDW, ook als de auto is afgekeurd. Je hoeft geen kentekenbewijs of oud keuringsrapport mee te nemen. Na de keuring krijg je het rapport mee, met daarop de nieuwe vervaldatum.
Je kunt vanaf 2 maanden voor de vervaldatum keuren zonder dat je datum verschuift. De nieuwe vervaldatum is dan de oude plus 1 of 2 jaar. Keur je nog eerder, dan rekent de nieuwe datum vanaf de keuringsdag.
Is de APK al verlopen, dan mag je alleen rond je afspraaktijd van je woonadres naar de garage rijden. De auto moet die dag WA-verzekerd zijn en je hebt de afspraakbevestiging bij je. Staat de auto langer dan 2 maanden zonder APK, dan kun je een boete van het CJIB krijgen, ook als je niet rijdt.
Vragen over de APK
Hoe weet ik wanneer mijn APK verloopt?
Vul je kenteken in bij de RDW Kentekencheck op ovi.rdw.nl. Daar zie je wanneer je auto weer voor de APK moet. De RDW stuurt ook 1 keer een herinneringsbrief, 6 weken voor de vervaldatum. In de RDW Voertuigapp kun je zelf een herinnering instellen.
Hoe vaak moet een elektrische auto of hybride naar de APK?
Een elektrische auto en een hybride op benzine en elektriciteit volgen het schema van een benzineauto: eerst op 4 jaar, daarna op 6 en 8 jaar en vanaf dan elk jaar. Een hybride met dieselmotor valt onder de dieselregels: eerst op 3 jaar, daarna elk jaar.
Mag ik nog rijden als mijn auto is afgekeurd?
Is je oude APK nog geldig, dan voldoe je tot de vervaldatum aan de APK-plicht. De politie kan je wel bekeuren op de technische gebreken en je verzekeraar kan schade weigeren. Is de APK verlopen, dan mag je alleen rond je afspraaktijd naar de garage rijden, WA-verzekerd en met de afspraakbevestiging.
Moet ik papieren meenemen naar de APK?
Nee. Een kentekenbewijs of oud keuringsrapport is niet nodig. Na de keuring krijg je een nieuw APK-keuringsrapport. In Nederland hoef je dat niet in de auto te hebben. Ga je naar het buitenland, neem het dan wel mee.
Kan ik zonder afspraak langskomen voor de APK?
Je kunt bij Ayan Garage op afspraak komen of gewoon binnenlopen, aan de Industrieweg 8, unit A9. Is je APK al verlopen, maak dan eerst een afspraak: kom daarvoor even zonder de auto langs aan de Industrieweg 8. Je mag dan alleen met de auto naar de keuring rijden als je de afspraakbevestiging bij je hebt.
Bronnen
RDW: Over de APK (rdw.nl)
RDW: Wanneer en hoe vaak APK keuren (rdw.nl)

### Banden vervangen en balanceren
URL: https://ayangarage.nl/banden/

Banden vervangen en balanceren
Versleten of beschadigde banden vervangen we, inclusief monteren en balanceren. Ook voor het wisselen van zomer- naar winterbanden kun je bij Ayan Garage in Zoetermeer terecht, op afspraak of door gewoon binnen te lopen.
Met of zonder afspraak welkom
Wanneer je banden aan de beurt zijn
Profiel bij de slijtage-indicator
Tussen de groeven zitten kleine rubberen blokjes. Staat het profiel daar gelijk mee, dan zit je op het wettelijk minimum van 1,6 mm. Een zomerband is rond 2 mm al bijna op.
Ongelijk slijtpatroon
Beide randen sneller afgesleten wijst vaak op te lage spanning, alleen het midden op te hoge. Slijt één kant veel harder, dan kloppen de wielstanden meestal niet.
Scheurtjes in het rubber
Veel fijne scheurtjes in de zijwand of tussen het profiel zijn een teken van veroudering. Het rubber wordt harder en geeft minder grip, ook als er nog genoeg profiel op zit.
Een bult op de zijkant
Een bult of uitstulping betekent meestal dat het karkas binnenin kapot is, bijvoorbeeld door een stoeprand of een gat in de weg. Rijd er niet mee door: de band kan plotseling klappen.
Trillend stuur op snelheid
Trilt het stuur vanaf een bepaalde snelheid, bijvoorbeeld op de snelweg, dan is een wiel vaak uit balans. Opnieuw balanceren lost dat meestal op.
Steeds moeten bijpompen
Loopt één band telkens wat leeg, dan kan er een schroef of spijker in zitten of lekt het ventiel. Laat het nakijken voordat de band door te lage spanning beschadigt.
Wat er gebeurt bij nieuwe banden
De oude band gaat van de velg en we kijken de velg en het ventiel na. Daarna wordt de nieuwe band gemonteerd en op de juiste spanning gebracht. Tot slot gaat het wiel op de balanceermachine: die laat zien waar het wiel zwaarder is, en kleine gewichtjes op de velg vangen dat op.
Een wiel dat niet in balans is, voel je vaak als trillingen in het stuur bij hogere snelheid. Het geeft ook extra slijtage aan de band en de wielophanging. Daarom hoort balanceren bij elke nieuwe band.
Heeft je auto een bandenspanningssensor (TPMS), dan houden we daar rekening mee bij het monteren. Na het wisselen moet zo'n systeem soms opnieuw worden ingesteld, afhankelijk van het merk auto. Bij auto's die na 2017 in gebruik zijn genomen, keurt de APK af als het waarschuwingslampje van de bandenspanning brandt.
Profiel, leeftijd en wat de wet zegt
De wettelijke minimale profieldiepte is 1,6 mm, gemeten in de hoofdgroeven over de hele omtrek van de band. Bij de APK wordt dat gecontroleerd, net als bulten en beschadigingen waarbij het karkas zichtbaar is. Banden op dezelfde as moeten dezelfde maat hebben.
Dat minimum is een ondergrens, geen advies. Volgens de ANWB is een zomerband bij 2 mm al bijna versleten en is rond 4 mm een goed moment om winterbanden te vervangen. Met minder profiel voert de band minder water af en wordt je remweg op nat wegdek langer.
Ook leeftijd telt. Op de zijkant staat een DOT-code: de laatste vier cijfers zijn de productieweek en het jaar, dus 2219 is week 22 van 2019. Rubber verhardt met de jaren, ook bij weinig kilometers. Na zo'n 8 tot 10 jaar is een band meestal aan vervanging toe.
Zomer, winter of all-season
In Nederland zijn winterbanden niet verplicht, maar bij winterse omstandigheden wel verstandig. Het rubber blijft soepel in de kou en het profiel grijpt beter op sneeuw en in sneeuwpap. In sommige landen gelden wel regels, dus kijk die na voordat je in de winter met de auto op reis gaat.
All-season banden zijn een middenweg: je hoeft niet twee keer per jaar te wisselen. Voor kleinere auto's met een gewone bandenmaat werkt dat vaak goed. Voor grotere of sportieve auto's, of voor wintersport, presteert een echte winterband meestal beter. Let op het symbool met de berg en sneeuwvlok (3PMSF) op de zijwand.
Rijd je met twee sets, dan is de overgang naar wintertijd eind oktober een handig moment om te wisselen, en het voorjaar om terug te gaan. Schrijf bij het wisselen op welke band waar zat (linksvoor, rechtsachter). Dan kun je de volgende keer voor en achter omwisselen, zodat de set gelijkmatiger slijt.
Vragen over banden
Wat is de minimale profieldiepte van autobanden?
Wettelijk 1,6 mm in de hoofdgroeven, voor zomer- en winterbanden. Dat is een ondergrens. Voor zomerbanden is rond 2 mm een goed moment om te vervangen, voor winterbanden rond 4 mm, omdat de grip op nat en besneeuwd wegdek dan snel afneemt.
Zijn winterbanden verplicht in Nederland?
Nee, in Nederland niet. Bij winterse omstandigheden is het wel verstandig. Ga je in de winter met de auto naar het buitenland, kijk dan de regels van dat land na, want in sommige landen zijn winterbanden wel verplicht.
Moet ik altijd vier nieuwe banden nemen?
Niet per se. Banden op één as moeten dezelfde maat hebben, en het is verstandig ze per as te vervangen met hetzelfde type. Is het verschil in profiel tussen voor en achter groot, dan is alle vier tegelijk vaak de betere keuze.
Wat gebeurt er als mijn bandenspanning te laag is?
De band vervormt meer, wordt warmer en slijt sneller aan beide randen. Je verbruikt meer brandstof en de band houdt minder goed grip. Een te hoge spanning geeft juist slijtage in het midden en minder grip. De juiste waarde staat in het instructieboekje van je auto.
Kan ik zonder afspraak langskomen voor nieuwe banden?
Ja, je kunt gewoon binnenlopen aan de Industrieweg 8, unit A9 in Zoetermeer, of eerst een afspraak maken. Geef bij een afspraak je bandenmaat door. Die staat op de zijkant van de band, bijvoorbeeld 205/55 R16.
Bronnen
RDW APK-handboek: banden personenauto's (apk-handboek.rdw.nl)
Rijksoverheid: Moet ik in Nederland winterbanden gebruiken? (rijksoverheid.nl)
ANWB: Wanneer banden vervangen? (anwb.nl)

### Distributieriem of -ketting vervangen
URL: https://ayangarage.nl/distributieriem/

Distributieriem of -ketting vervangen
De distributieriem of -ketting houdt krukas en nokkenas in de pas. Breekt een riem, dan slaat de motor af en is de schade vaak groot. Bij Ayan Garage in Zoetermeer kun je met of zonder afspraak langskomen.
Met of zonder afspraak welkom
Wanneer moet je langskomen?
Kilometerstand bijna bereikt
Staat in je onderhoudsboekje dat de riem bij een bepaalde kilometerstand vervangen moet worden en kom je in de buurt? Plan het dan nu, niet pas erna.
Riem is al jaren oud
Ook met weinig kilometers veroudert een riem. De fabrikant geeft naast kilometers een maximum aantal jaren op. Wat het eerst komt, telt.
Ratelen na een koude start
Een uitgerekte ketting hoor je vaak in de eerste seconden na het starten: een ratelend of tikkend geluid dat hoger en harder wordt als je gas geeft.
Geen bewijs van vervanging
Tweedehands auto gekocht zonder factuur of stempel van de laatste riemwissel? Dan weet je niet hoe oud de riem is. Vervangen is dan de veilige keuze.
Koelvloeistof lekt aan de voorkant
Wordt de waterpomp door de distributieriem aangedreven, dan kan een lekkende pomp koelvloeistof op de riem laten komen. Dat verkort de levensduur van de riem.
Motorlampje en onrustig lopen
Een uitgerekte ketting kan de afstelling van de nokkenas laten verschuiven. Het motorstoringslampje gaat dan soms branden en de motor loopt minder rustig.
Riem of ketting: wat zit er in jouw auto?
De distributie verbindt de krukas met de nokkenas. Zo gaan de kleppen precies op het goede moment open en dicht, afgestemd op de zuigers. Afhankelijk van de motor gebeurt dat met een riem of met een metalen ketting.
Een riem is van versterkt rubber en slijt door kilometers en ouderdom. De fabrikant schrijft daarom een vast vervangmoment voor. Sommige nieuwere motoren hebben een riem die in de olie loopt. Daar is de juiste olie extra belangrijk.
Een ketting is van gehard staal en draait in de motorolie. Hij gaat vaak veel langer mee, maar kan uitrekken. Dat zie je vooral bij hoge kilometerstanden of als de olie niet op tijd is ververst.
Waarom op tijd vervangen zo belangrijk is
In veel motoren bewegen kleppen en zuigers in dezelfde ruimte, alleen nooit tegelijk. Breekt de riem of springt de ketting een tand over, dan klopt de timing niet meer. De zuigers raken dan de kleppen. Gevolg: kromme kleppen en soms schade aan zuigers of cilinderkop.
Een riem kondigt zich zelden aan voordat hij breekt. De motor valt gewoon uit, soms midden op de weg. Daarom vervang je een riem op basis van kilometers of jaren, niet pas als je iets merkt.
De fabrikant bepaalt het interval. Dat ligt meestal ergens tussen 60.000 en 240.000 km, met daarnaast een maximum aantal jaren. Wat het eerst bereikt wordt, telt. Het precieze moment voor jouw motor staat in het onderhoudsboekje.
Wat er bij de vervanging komt kijken
Bij een riemwissel worden de spanrol en geleiderollen meestal meteen mee vervangen. Ze hebben ongeveer dezelfde levensduur en zitten op dezelfde plek. Wordt de waterpomp door de distributieriem aangedreven, dan is het verstandig die ook te vervangen. Anders moet alles er later opnieuw af.
Na het monteren wordt de motor eerst met de hand rondgedraaid en wordt de afstelling gecontroleerd. Pas daarna gaat hij aan. Staat de riem een tand verkeerd, dan loopt de motor slecht of kan er alsnog schade ontstaan.
Een ketting vervangen is meer werk dan een riem, omdat hij dieper in de motor zit. Meestal gaan de kettingspanner en de geleiders dan mee.
Vragen over de distributieriem
Hoe weet ik of mijn auto een distributieriem of een ketting heeft?
Dat staat in het instructie- of onderhoudsboekje. Staat het er niet in, dan kan een garage het opzoeken aan de hand van je kenteken. Van buitenaf zie je het meestal niet, want riem en ketting zitten allebei achter een kap.
Wanneer moet de distributieriem vervangen worden?
Op het moment dat de fabrikant voorschrijft: na een bepaald aantal kilometers of jaren, wat het eerst komt. Dat verschilt sterk per motor, grofweg van 60.000 tot 240.000 km. Rij je weinig, dan is de leeftijd van de riem vaak bepalend.
Moet een distributieketting ook vervangen worden?
Meestal niet volgens een vast schema. Een ketting gaat vaak lang mee, maar kan uitrekken. Hoor je ratelen na een koude start, of geeft de fabrikant voor jouw motor wel een interval op, laat hem dan nakijken.
Wat gebeurt er als de distributieriem breekt?
De motor slaat direct af. Bij veel motoren raken de zuigers dan de kleppen, met kromme kleppen of erger als gevolg. Probeer de motor niet opnieuw te starten. Dat kan de schade groter maken. Laat de auto liever wegslepen.
Moet de waterpomp mee vervangen worden?
Als de waterpomp door de distributieriem wordt aangedreven, is dat verstandig. Hij zit dan achter dezelfde kap. Gaat hij later lekken, dan moet de riem er opnieuw af en kan koelvloeistof de nieuwe riem beschadigen.
Bronnen
ANWB: Distributieriem vervangen, wanneer moet dat? (anwb.nl)
ANWB: Wat is beter, distributieriem of -ketting? (anwb.nl)

### Koppakking lek? Eerst testen, dan vervangen
URL: https://ayangarage.nl/koppakking/

Koppakking lek? Eerst testen, dan vervangen
Een lekke koppakking begint vaak klein: wat koelvloeistof die verdwijnt of een wolk witte rook. In onze garage in Zoetermeer testen we eerst of het echt de koppakking is, voordat er een motor uit elkaar gaat.
Met of zonder afspraak welkom
Signalen van een lekke koppakking
Koelvloeistof verdwijnt
Het niveau in het reservoir zakt, maar je ziet geen plas onder de auto en geen natte slangen. Dan kan de koelvloeistof binnen in de motor verdwijnen en meeverbranden.
Witte rook met een zoete geur
Dikke witte rook die blijft hangen en zoetig ruikt, ook als de motor warm is. Dat is verbrande koelvloeistof. Een beetje damp bij een koude start is normaal.
Motor wordt te heet
De temperatuurmeter loopt verder op dan je gewend bent, vooral in de file of bij warm weer. Oververhitting kan een pakking laten lekken, maar ook het gevolg zijn van een lek.
Bubbels in het reservoir
Blijven er belletjes opborrelen in het koelvloeistofreservoir terwijl de motor draait? Dan worden er mogelijk verbrandingsgassen in het koelsysteem geperst.
Mayonaise onder de olievuldop
Een lichtbruine, smeuïge laag kan wijzen op koelvloeistof in de olie. Het kan ook condens zijn van veel korte ritten in de kou. Laat het testen voor je conclusies trekt.
Motor loopt onrustig
De motor hapert of trilt, vooral na een koude start, en het motorlampje kan gaan branden. Bij een lekke pakking verliest een cilinder compressie.
Eerst testen, dan pas openmaken
De koppakking zit tussen het motorblok en de cilinderkop. Hij houdt verbrandingsgassen, koelvloeistof en olie van elkaar gescheiden. Gaat hij lekken, dan lopen die in elkaar over. Maar dezelfde klachten kunnen ook komen van een lekke waterpomp, een kapotte thermostaat of een scheur in de cilinderkop.
Daarom eerst testen, bijvoorbeeld met een CO2-test: die laat zien of er uitlaatgassen in de koelvloeistof zitten: een testvloeistof boven het reservoir verkleurt als dat zo is. Een druktest van het koelsysteem laat zien of er ergens vloeistof weglekt. Met een compressie- of lekverliestest zie je welke cilinder druk verliest.
Pas als de uitkomst duidelijk is, gaat de kop eraf. Zo voorkom je een grote klus die het probleem uiteindelijk niet oplost.
Wat er gebeurt bij het vervangen
De cilinderkop moet van het blok af. Daarvoor gaan onder meer de spruitstukken, slangen en bedrading los. Bij veel motoren moet ook de distributieriem of ketting eraf. Het is dan vaak verstandig die meteen te vervangen, samen met de waterpomp als die door de riem wordt aangedreven.
Als de kop los is, meten we of hij nog vlak is. Door oververhitting kan een kop een fractie kromtrekken. Een nieuwe pakking op een kromme kop gaat gewoon weer lekken. Is hij niet vlak, dan moet de kop eerst vlak gemaakt worden. We kijken ook naar scheurtjes.
Daarna gaat alles terug met een nieuwe pakking en meestal nieuwe kopbouten. Bij veel motoren zijn dat rekbouten die maar één keer gebruikt mogen worden. Tot slot komt er verse olie en koelvloeistof in en wordt het koelsysteem ontlucht.
Oververhitting: stoppen, niet doorrijden
Loopt de temperatuur op, stop dan zo snel als het veilig kan en zet de motor uit. Doorrijden met een te hete motor kan de cilinderkop laten kromtrekken of scheuren. Dan wordt een pakkingklus een veel grotere reparatie, of is de motor niet meer te redden.
Draai de dop van het koelvloeistofreservoir niet open als de motor heet is. Het systeem staat onder druk en hete vloeistof kan eruit spuiten. Laat de motor eerst afkoelen.
Een koppakking gaat zelden zomaar kapot. Vaak zit de oorzaak ergens anders, zoals een thermostaat die blijft hangen, een koelventilator die niet aanslaat of een verstopte radiateur. Die oorzaak moet ook opgelost worden, anders lekt de nieuwe pakking straks weer.
Vragen over de koppakking
Kan ik nog rijden met een lekke koppakking?
Liever niet. Een klein lek kan snel erger worden, en als de motor oververhit raakt kan de cilinderkop kromtrekken of scheuren. Moet je toch een stuk rijden, houd dan de temperatuurmeter in de gaten en stop direct als die oploopt.
Is een mayonaiselaag onder de olievuldop altijd de koppakking?
Nee. Bij veel korte ritten, vooral in de herfst en winter, wordt de motor niet goed warm en slaat er condens neer onder de dop. Dat geeft ook zo'n laag. Zakt je koelvloeistof niet en heb je verder geen klachten, dan is condens waarschijnlijker. Een test geeft zekerheid.
Helpt een lekstopmiddel uit een flesje bij een lekke koppakking?
Soms dicht zo'n middel een heel klein lek tijdelijk af. Het lost de oorzaak niet op en kan kanaaltjes, de radiateur of de kachelradiateur verstoppen. Zie het hooguit als noodgreep tot je bij de garage bent, niet als reparatie.
Waarom gaat een koppakking kapot?
Meestal door oververhitting. Die komt vaak door een ander probleem, zoals te weinig koelvloeistof, een defecte thermostaat of koelventilator of een verstopte radiateur. Ook ouderdom speelt mee. Daarom kijken we bij een vervanging ook naar het koelsysteem.
Moet ik een afspraak maken om de koppakking te laten testen?
Dat mag, maar het hoeft niet. Je kunt in Zoetermeer ook gewoon binnenlopen aan de Industrieweg 8, unit A9. Vertel wat je hebt gemerkt, bijvoorbeeld hoeveel koelvloeistof je bijvult en wanneer je rook ziet. Dan weten we waar we moeten beginnen.
Bronnen
ANWB: koppakking lek of kapot (anwb.nl)

### Koppeling vervangen
URL: https://ayangarage.nl/koppeling/

Koppeling vervangen
Slipt de koppeling, grijpt hij pas hoog aan of ruik je iets verbrands na het optrekken? Dan is de koppeling vaak aan vervanging toe. Kom langs bij Ayan Garage in Zoetermeer, dan kijken we eerst wat er precies aan de hand is.
Met of zonder afspraak welkom
Zo merk je dat de koppeling op is
Toeren stijgen, auto versnelt niet
Je geeft gas, de toerenteller loopt op, maar de snelheid blijft achter. Dat is slippen. Je merkt het vaak het eerst in een hoge versnelling, bij invoegen of inhalen.
Koppeling grijpt hoog aan
Moet je het pedaal bijna helemaal laten opkomen voordat de auto gaat rijden? Dan is de plaat vaak dun. Het punt schuift langzaam omhoog, dus het valt niet meteen op.
Lastig schakelen
Versnellingen gaan zwaar in of kraken, of de achteruit wil niet zonder gekraak. Dat kan de koppeling zijn, maar ook de bediening: kabel, cilinder of vloeistof.
Brandlucht na optrekken
Een scherpe, verbrande geur na file, inparkeren of rijden met een aanhanger. De koppelingsplaat wordt dan te heet. Gebeurt dat vaker, dan slijt hij snel.
Geluid bij intrappen
Een zoemend of piepend geluid dat verandert als je het pedaal intrapt, wijst vaak op het druklager. Ratelen bij stationair draaien kan van het vliegwiel komen.
Pedaal voelt anders
Het pedaal gaat zwaarder, trilt of blijft hangen. Laat dat nakijken, want als het pedaal niet meer terugkomt kun je ineens niet meer schakelen.
Wat er bij een koppeling hoort
Een koppeling bestaat uit drie delen. De koppelingsplaat zit tussen het vliegwiel van de motor en de drukgroep. De drukgroep klemt de plaat vast, zodat de motor de versnellingsbak aandrijft. Het druklager duwt de drukgroep los als je het pedaal intrapt.
De plaat heeft frictiemateriaal, net als een remblok. Dat slijt bij elke keer optrekken en schakelen. De drukgroep en het druklager slijten mee. Daarom worden ze meestal samen vervangen, als set.
Alleen de plaat vervangen is zelden slim. Het meeste werk zit in het uitbouwen van de versnellingsbak, en dat wil je niet twee keer laten doen.
Hoe het vervangen gaat
Eerst controleren we of het echt de koppeling is. Slippen kan ook komen door olie op de plaat, bijvoorbeeld van een lekkende keerring. Schakelproblemen kunnen ook aan de koppelingscilinder, de kabel of de vloeistof liggen. Dat wil je weten voordat er onderdelen besteld worden.
Daarna gaat de versnellingsbak los van de motor. Bij veel auto's met voorwielaandrijving moeten daarvoor ook aandrijfassen en soms een deel van het subframe los. Dan komen plaat, drukgroep en druklager eruit en zijn het vliegwiel en de achterste keerring van de krukas goed te zien.
Na het monteren wordt de koppeling ontlucht of afgesteld, afhankelijk van het systeem. Een proefrit laat zien of hij netjes aangrijpt en of alle versnellingen soepel ingaan.
Vliegwiel: wel of niet mee vervangen
Veel moderne auto's hebben een dubbelmassavliegwiel (ook wel dual-mass vliegwiel). Dat bestaat uit twee delen met veren en dempers ertussen. Het vangt trillingen van de motor op, maar slijt zelf ook.
Als de versnellingsbak eruit is, is het vliegwiel goed te controleren op speling en slijtage. Is het op, dan is dit het moment om het mee te vervangen. Anders moet de bak later opnieuw uit en in.
Is het vliegwiel nog goed, dan kan het blijven zitten. Een gewoon, massief vliegwiel heeft geen veren en dempers en slijt daardoor minder. Daar is meestal alleen een controle van het loopvlak nodig.
Vragen over de koppeling
Kan ik nog rijden met een slippende koppeling?
Korte stukken meestal wel, maar het wordt snel erger. Hoe meer hij slipt, hoe heter de plaat wordt en hoe sneller hij verder slijt. Op een gegeven moment trekt de auto niet meer op, bijvoorbeeld bij invoegen. Wacht er dus niet te lang mee.
Hoe lang gaat een koppeling mee?
Dat verschilt veel per auto en rijstijl. De ANWB noemt als richtlijn minimaal 6 jaar of 120.000 km. Veel in de stad rijden, vaak in de file staan of met een aanhanger rijden zorgt voor snellere slijtage.
Moet het vliegwiel altijd mee vervangen worden?
Nee, dat hangt af van de staat ervan. Een versleten dubbelmassavliegwiel geeft vaak trillingen in het pedaal of ratelende geluiden bij stationair draaien. Is het op, dan is samen met de koppeling vervangen het logischst, omdat de versnellingsbak dan toch al uit is.
Hoe voorkom ik dat mijn koppeling snel slijt?
Laat je voet niet op het pedaal rusten tijdens het rijden. Sta je langer stil, zet de auto dan in z'n vrij in plaats van te wachten met de koppeling ingetrapt. Trek rustig op en houd de auto op een helling vast met de rem, niet met de koppeling.
Kan ik zonder afspraak langskomen voor de koppeling?
Ja. Je kunt op afspraak komen of gewoon binnenlopen aan de Industrieweg 8, unit A9 in Zoetermeer. Dan kijken we eerst wat er aan de hand is en hoor je welke onderdelen nodig zijn. Een koppeling vervangen is een flinke klus, dus de reparatie zelf spreken we daarna met je af.
Bronnen
ANWB: koppeling uitgelegd en waarom hij slijt (anwb.nl)
ANWB: vliegwiel, hoe het werkt en wanneer vervangen (anwb.nl)

### Olie en oliefilter verversen
URL: https://ayangarage.nl/olie-verversen/

Olie en oliefilter verversen
Motorolie veroudert, ook als je weinig rijdt. In onze werkplaats in Zoetermeer tappen we de oude olie af, zetten we een nieuw oliefilter erin en vullen we de motor met olie die past bij jouw motor.
Met of zonder afspraak welkom
Signalen dat je motorolie aandacht nodig heeft
Onderhoudsindicator geeft melding
Veel auto's tellen zelf af tot de volgende olieservice. Staat er een melding als "service" of een moersleutel in beeld, dan is het interval bereikt.
Olie voelt dik of ruikt naar brandstof
Kleur alleen zegt weinig: in een dieselmotor wordt olie snel zwart. Voelt de olie korrelig, is ze stroperig of ruikt ze naar brandstof, dan is ze aan vervanging toe.
Tikken bij een koude start
Een tikkend geluid uit de motor kan komen doordat oude of te weinig olie de hydraulische klepstoters niet snel genoeg bereikt. Laat het nakijken voordat het erger wordt.
Je moet vaak olie bijvullen
Een motor gebruikt wat olie, maar zakt het peil steeds sneller, dan wil je weten waarom. Ook een peil dat stijgt zonder bijvullen is reden om langs te komen.
Langer dan een jaar geleden
Haal je het aantal kilometers niet, dan geldt meestal de termijn in je onderhoudsboekje. Kijk daar wanneer de vorige olieservice was.
Rood oliekannetje: direct stoppen
Te lage oliedruk. Zet de auto zo snel het veilig kan stil en de motor uit. Kijk het oliepeil na als de motor is afgekoeld. Brandt het lampje daarna nog, rijd dan niet verder.
Wat er gebeurt bij olie verversen
De motor draait eerst even warm, zodat de olie dun is en goed wegloopt. Dan tappen we de oude olie af via de aftapplug onder het carter. De aftapplug krijgt een nieuwe afdichtring, zodat hij niet gaat lekken.
Het oliefilter gaat mee. Dat filter houdt roet, metaaldeeltjes en ander vuil uit de olie tegen en raakt na verloop van tijd vol. Nieuwe olie door een oud filter laten lopen heeft weinig zin.
Daarna gaat de nieuwe olie erin tot het juiste peil, draait de motor even en controleren we op lekkage. Heeft je auto een onderhoudsindicator, dan zetten we die terug, zodat hij weer aftelt naar de volgende beurt.
Niet elke olie past in elke motor
Op een fles olie staat de viscositeit, bijvoorbeeld 5W-30. Het getal voor de W zegt hoe goed de olie vloeit als de motor koud is, het tweede getal hoe dik ze blijft als de motor warm is. Je fabrikant schrijft voor welke viscositeit je motor nodig heeft.
Minstens zo belangrijk is de specificatie: een ACEA-klasse en vaak ook een goedkeuring van de autofabrikant, zoals een VW-, BMW- of Mercedes-norm. Dieselmotoren met roetfilter hebben meestal olie nodig met weinig asvormende stoffen. Met de verkeerde olie kan het roetfilter sneller verstoppen.
Daarom kijken we eerst welke specificatie bij jouw motor hoort. Heb je een onderhoudsboekje, neem het dan mee: daar staat welke olie erin hoort en wanneer de vorige beurt was.
Hoe vaak olie verversen?
Dat bepaalt de fabrikant, en het staat in je onderhoudsboekje. Meestal gaat het om een aantal kilometers of een periode, en wat het eerst komt, telt. Bij veel auto's komt dat neer op ongeveer eens per jaar.
Sommige auto's hebben een flexibel of longlife interval. Daarbij berekent de auto zelf wanneer de olie aan vervanging toe is, op basis van hoe je rijdt. Veel korte ritten, stadsverkeer of een aanhanger trekken maken dat interval korter.
Korte ritten zijn zwaar voor olie. De motor wordt dan niet goed warm, waardoor vocht en brandstofresten in de olie blijven hangen en niet verdampen. Zo veroudert de olie sneller, ook als je weinig kilometers maakt.
Vragen over olie verversen
Moet het oliefilter ook vervangen worden bij olie verversen?
Ja. Het filter vangt het vuil op dat de olie uit de motor meeneemt. Raakt het filter vol, dan stroomt de olie via een omloopklep ongefilterd langs. Daarom gaan olie en filter samen.
Welke olie moet er in mijn auto?
Dat staat in je onderhoudsboekje of instructieboekje: een viscositeit zoals 5W-30 of 0W-20, en een specificatie of goedkeuring van de fabrikant. Alleen de juiste viscositeit is niet genoeg, de specificatie moet ook kloppen. Heb je geen boekje meer, dan is het op te zoeken aan de hand van je auto en motor.
Kan ik zonder afspraak langskomen om de olie te laten verversen?
Ja, je kunt op afspraak komen of gewoon binnenlopen bij Ayan Garage aan de Industrieweg 8, unit A9 in Zoetermeer.
Is olie verversen hetzelfde als een onderhoudsbeurt?
Nee. Olie en oliefilter verversen is een onderdeel van een onderhoudsbeurt. Bij een beurt wordt daarnaast meer gecontroleerd of vervangen, afhankelijk van het schema van je fabrikant. Staat er een complete beurt in je boekje, dan is alleen olie verversen niet genoeg.
Mijn oliepeil stijgt, hoe kan dat?
Als het peil omhoog gaat zonder dat je hebt bijgevuld, kan er brandstof of koelvloeistof in de olie zitten. Melkachtige olie kan op koelvloeistof wijzen. Een beetje drab onder de vuldop kan ook condens zijn van veel korte ritten. Rijd niet door met een stijgend peil en laat het nakijken.
Bronnen
ANWB: Oliefilter (anwb.nl)
ANWB: Oliepeil controleren en motorolie bijvullen (anwb.nl)

### Kleine en grote onderhoudsbeurt
URL: https://ayangarage.nl/onderhoudsbeurt/

Kleine en grote onderhoudsbeurt
Bij een onderhoudsbeurt bij Ayan Garage in Zoetermeer worden olie en filters vervangen en de onderdelen nagekeken die slijten. Of je auto een kleine of een grote beurt nodig heeft, volgt uit het onderhoudsschema van de fabrikant.
Met of zonder afspraak welkom
Wanneer is het tijd voor een beurt?
Servicemelding op het dashboard
Veel auto's geven zelf aan wanneer de volgende beurt nodig is, met een sleutelsymbool of een servicemelding. Die melding is gebaseerd op kilometers, tijd of het gebruik van de motor.
Kilometers of tijd verstreken
In het onderhoudsboekje staat na hoeveel kilometer of na hoeveel tijd een beurt nodig is. Wat het eerst komt, telt. Ook als je weinig rijdt, veroudert olie.
Je moet vaak olie bijvullen
Zakt het oliepeil tussen twee beurten flink, laat dan bij de beurt meekijken waar het blijft. Een lekkage of verhoogd olieverbruik valt bij onderhoud vaak op tijd op.
Tweedehands auto gekocht
Weet je niet wanneer de laatste beurt was, of ontbreken de facturen? Dan is een beurt een goed startpunt. Je weet daarna wat er gedaan is en wat er nog aankomt.
Lange rit of vakantie gepland
Voor een lange rit wil je zeker zijn van olie, koelvloeistof, banden en remmen. Laat de beurt een paar weken van tevoren doen, dan is er tijd als er iets uitkomt.
Auto valt nog onder fabrieksgarantie
Zolang je fabrieksgarantie loopt, is onderhoud volgens schema extra belangrijk. Met de facturen laat je zien dat de auto volgens de voorschriften is onderhouden.
Het verschil tussen klein en groot
Een kleine beurt is het vaste basiswerk. De motorolie en het oliefilter worden vervangen. Vloeistoffen zoals koelvloeistof, remvloeistof en ruitensproeiervloeistof worden gecontroleerd en waar nodig bijgevuld. Daarnaast worden de verlichting, de banden en de remmen nagekeken.
Een grote beurt doet dat allemaal en gaat verder. Dan worden ook filters vervangen die minder vaak aan de beurt zijn: het luchtfilter, het interieurfilter (pollenfilter) en, als het schema dat aangeeft, het brandstoffilter. Bij benzinemotoren horen daar op vaste momenten de bougies bij. De controle is uitgebreider, bijvoorbeeld van ophanging, stuurinrichting, uitlaat en aandrijfriemen.
Bij veel auto's wisselen klein en groot elkaar af. Maar dat ritme verschilt per merk, per motor en soms per manier van rijden.
Klein en groot naast elkaar
In grote lijnen. Het onderhoudsschema van jouw auto is leidend.
Kleine beurtGrote beurt
Motorolie verversen
Ja
Ja
Oliefilter vervangen
Ja
Ja
Vloeistoffen controleren en bijvullen
Ja
Ja
Verlichting
Controle
Controle
Banden (profiel en spanning)
Controle
Controle
Remmen
Controle
Uitgebreide controle
Luchtfilter
Controle
Vervangen
Interieurfilter (pollenfilter)
Volgens schema
Vervangen
Brandstoffilter
Nee
Volgens schema
Bougies (benzinemotor)
Nee
Volgens schema
Remvloeistof vervangen
Volgens schema
Volgens schema
Ophanging, stuurinrichting en uitlaat
Korte controle
Uitgebreide controle
Het schema van de fabrikant is leidend
Wat er precies bij een beurt hoort, bepaalt de fabrikant van jouw auto. Dat staat in het onderhoudsboekje of in het digitale onderhoudsoverzicht. Daar staat ook na hoeveel kilometer of tijd de volgende beurt nodig is en welke onderdelen op welk moment vervangen worden.
Klein en groot zijn dus geen vaste pakketten. Bij de ene auto hoort het interieurfilter bij elke beurt, bij de andere alleen bij de grote. Ook de olie verschilt: de fabrikant schrijft een specificatie en viscositeit voor, en die moet passen bij je motor.
Neem daarom je onderhoudsboekje mee als je dat hebt. Aan de hand van het schema en de kilometerstand zie je welke beurt nu aan de orde is.
Onderhoud en je fabrieksgarantie
Een veelgehoorde vraag: verlies je je fabrieksgarantie als je niet naar de dealer gaat? Nee, niet zomaar. Volgens Europese regels mag een fabrikant de garantie niet laten afhangen van onderhoud bij het eigen dealernetwerk. Je mag dus naar een onafhankelijke garage.
Voorwaarde is wel dat het onderhoud gebeurt volgens de voorschriften van de fabrikant en dat je dat kunt aantonen. De fabrikant mag je ook niet verplichten om voor dat onderhoud alleen onderdelen van het eigen merk te gebruiken. De onderdelen en de olie moeten wel voldoen aan wat de fabrikant voorschrijft.
Bewaar daarom elke factuur, met de kilometerstand en wat er gedaan is. Lees ook de garantievoorwaarden van je eigen auto, zodat je weet wat de fabrikant als bewijs vraagt.
Vragen over de onderhoudsbeurt
Wat is het verschil tussen een kleine en een grote onderhoudsbeurt?
Bij een kleine beurt worden olie en oliefilter vervangen en worden vloeistoffen, verlichting, banden en remmen gecontroleerd. Bij een grote beurt komen daar meer filters bij, zoals het lucht- en interieurfilter en soms het brandstoffilter, bij benzinemotoren vaak de bougies, en een uitgebreidere controle.
Hoe vaak heeft mijn auto een onderhoudsbeurt nodig?
Dat staat in het onderhoudsboekje van je auto. Vaak is dat eens per jaar of eens per twee jaar, of na een vast aantal kilometers, wat het eerst komt. Auto's met een flexibel schema geven zelf op het dashboard aan wanneer de beurt nodig is.
Vervalt mijn fabrieksgarantie als ik niet naar de dealer ga?
Nee, niet als je je aan de voorschriften houdt. Volgens Europese regels mag de fabrikant je garantie niet laten afhangen van onderhoud bij de dealer. Het onderhoud moet wel volgens het schema van de fabrikant gebeuren en je moet dat kunnen aantonen. Bewaar daarom de facturen van elke beurt.
Is een onderhoudsbeurt hetzelfde als de APK?
Nee. De APK is een verplichte periodieke keuring van je auto. Een onderhoudsbeurt is geen keuring, maar het vervangen van olie, filters en andere onderdelen volgens schema om slijtage en pech te voorkomen. Ayan Garage is RDW-erkend en doet ook de APK. Vraag gerust of je beide tegelijk kunt laten doen.
Moet ik een afspraak maken voor een onderhoudsbeurt?
Dat mag, maar het hoeft niet. Je kunt op afspraak komen of gewoon binnenlopen bij Ayan Garage aan de Industrieweg 8, unit A9 in Zoetermeer. Neem je onderhoudsboekje mee als je dat hebt.
Bronnen
ANWB: fabrieksgarantie en onderhoud bij een onafhankelijke garage (anwb.nl)
Europese Commissie: FAQ over mededingingsregels in de motorvoertuigensector (garantie en onderhoud) (competition-policy.ec.europa.eu)
RDW: APK (rdw.nl)

### Remblokken en remschijven vervangen
URL: https://ayangarage.nl/remmen/

Remblokken en remschijven vervangen
Remmen slijten langzaam, dus je merkt het vaak pas laat. Bij Ayan Garage in Zoetermeer meten we je blokken en schijven en hoor je wat nu nodig is en wat nog even kan wachten.
Met of zonder afspraak welkom
Wanneer laat je je remmen nakijken?
Piepen bij het remmen
Sommige remblokken hebben een metalen lipje dat gaat piepen als de voering bijna op is. Piepen kan ook door vuil of roest komen. Laat het nakijken, dan weet je het zeker.
Schurend of knarsend geluid
Hoor je metaal op metaal, dan is de voering vaak op en schuurt de drager van het blok over de schijf. Elke rembeweging beschadigt de schijf dan verder.
Trillend stuur of rempedaal
Trilt het stuur of het pedaal als je remt, vooral vanaf hogere snelheid? Dan is een remschijf vaak ongelijk versleten of krom geworden.
Langere remweg
Moet je harder op het pedaal drukken of sta je later stil dan je gewend bent? Dat kan aan versleten blokken liggen, maar ook aan de remvloeistof of een remklauw.
Waarschuwingslampje brandt
Veel auto's hebben een slijtagesensor in het remblok. Gaat dat lampje aan, dan is de voering bijna op. Wacht dan niet tot je ook geluid hoort.
Auto trekt scheef bij remmen
Trekt de auto naar links of rechts als je remt, dan remt de ene kant harder dan de andere. Vaak zit een remklauw vast of is één kant verder versleten.
Remblokken en remschijven: wat is het verschil?
De remschijf is de metalen schijf die met het wiel meedraait. Als je remt, drukt de remklauw aan beide kanten een remblok tegen die schijf. Door die wrijving remt de auto af.
Het remblok is het slijtdeel: de voering wordt bij elke rembeweging een beetje dunner. De schijf slijt ook, maar langzamer. De ANWB noemt voor blokken bij normaal gebruik grofweg 40.000 tot 60.000 km en voor schijven rond de 100.000 km. Veel stadsverkeer en hard remmen maken dat korter.
Op de rand van de schijf staat meestal de minimale dikte, vaak aangegeven met MIN TH. Is de schijf dunner dan dat, krom, diep ingesleten of zwaar geroest, dan moet hij vervangen worden. Nieuwe schijven krijgen altijd nieuwe blokken.
Waarom per as, links en rechts samen
Remmen werken per as: de twee voorwielen en de twee achterwielen. Vervang je maar aan één kant, dan remt die kant anders dan de andere. Bij hard remmen kan de auto dan scheef trekken.
Daarom gaan blokken en schijven altijd per as tegelijk, links en rechts. Voor en achter hoeven niet tegelijk. De voorremmen doen het meeste werk en zijn meestal eerder versleten dan de achterremmen.
Is één kant veel verder versleten dan de andere, dan is dat een teken. Vaak blijft een remklauw of geleidepen hangen, waardoor een blok steeds een beetje aanloopt. Dat los je niet op met alleen nieuwe blokken.
Wat er gebeurt als je langskomt
We halen de wielen eraf en meten de dikte van de blokken en de schijven. We kijken ook of de remklauwen soepel lopen en of er een blok blijft hangen. Daarna hoor je wat er vervangen moet worden en wat nog goed is.
Bij het vervangen moet de naaf goed schoon zijn. Zit er roest of vuil tussen, dan ligt de nieuwe schijf niet vlak en gaat het stuur bij het remmen alsnog trillen. Heeft je auto een slijtagesensor, dan gaat die vaak mee: veel sensoren werken maar één keer.
Nieuwe blokken en schijven moeten nog inremmen. De ANWB adviseert de eerste 100 km rustig te remmen, zodat blok en schijf goed op elkaar gaan aansluiten.
Vragen over remmen
Moet ik nieuwe remschijven nemen als ik nieuwe remblokken neem?
Niet altijd. Zijn de schijven nog dik genoeg, vlak en niet diep ingesleten, dan kunnen ze blijven zitten en vervang je alleen de blokken. Gaan de schijven eruit, dan horen er wel altijd nieuwe blokken bij.
Hoe lang gaan remblokken en remschijven mee?
Dat hangt sterk af van hoe en waar je rijdt. De ANWB noemt bij normaal gebruik ongeveer 40.000 tot 60.000 km voor blokken en rond de 100.000 km voor schijven. Veel korte ritten in de stad en hard remmen maken dat korter. Laat de dikte daarom bij elke onderhoudsbeurt meten.
Mag ik nog doorrijden als het remlampje brandt?
Kijk in het instructieboekje welk lampje het is. Een slijtagelampje betekent meestal dat de blokken bijna op zijn: rijd rustig en laat ze snel vervangen. Een rood remlampje kan op te weinig remvloeistof of een storing wijzen. Brandt het terwijl de handrem los is, stop dan zo snel als het veilig kan en rijd niet verder. Laat de auto nakijken voordat je weer gaat rijden.
Worden de remmen gecontroleerd bij de APK?
Ja. Remmen horen bij de onderdelen die bij de APK worden gecontroleerd. De keurmeester kijkt onder meer of onderdelen lekken, beschadigd of ernstig geroest zijn en of de remschijven niet zo ver versleten zijn dat ze kunnen breken. Heb je al klachten, laat ze dan voor de APK nakijken.
Kan ik zonder afspraak langskomen voor mijn remmen?
Ja. Je kunt op afspraak komen of gewoon binnenlopen aan de Industrieweg 8, unit A9 in Zoetermeer. We kijken dan eerst wat er met je remmen aan de hand is.
Bronnen
ANWB: Remblokken (anwb.nl)
ANWB: Remschijven (anwb.nl)
RDW APK-handboek: Onderdelen en werking reminrichting (apk-handboek.rdw.nl)